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為了行車，汽車的制動(dòng)液管正常工作至關(guān)重要，長(zhǎng)長(zhǎng)的制動(dòng)液管（制動(dòng)油管）如何固定？一般都是在制動(dòng)液管外套上橡膠緩沖圈，然后再固定在相應(yīng)位置，如下圖：

根據(jù)汽車不同設(shè)計(jì)，制動(dòng)液管也要相應(yīng)調(diào)整橡膠緩沖的形狀或者位置，如下圖是不同的制動(dòng)液管套件：

為了把這些橡膠緩沖加工到制動(dòng)液管上，是一個(gè)比較頭疼的事情，1是形狀不一，2是橡膠硫化工藝復(fù)雜。

為此美特與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有量前位的企業(yè)合作，推出了一款TPE K370B-BS，可以采用注塑工藝，把不同形狀的緩沖圈粘接到制動(dòng)液管，方便后續(xù)安裝制動(dòng)液管后的固定。如下圖：

采用注塑工藝，大大提高了生產(chǎn)效率，降低了生產(chǎn)成本。在開發(fā)該材料中，我們遇到了幾個(gè)問題：

①如何在提高壓縮變形的同時(shí)，能保持與硫化EPDM（制動(dòng)液管外皮是EPDM）的粘接力？

因?yàn)閴嚎s變形越好，說明材料固化速度越快，耐高溫性越好，但是固化速度越快，粘接力就下降，粘接力下降導(dǎo)致“彈性體緩沖圈”與制動(dòng)液管之間的拉脫力下降。

②如何在降低流動(dòng)性的同時(shí)，保持粘接力？

如上圖“飛邊”所示，當(dāng)材料流動(dòng)略好的時(shí)候，容易造成飛邊，但流動(dòng)性降低，粘接力也下降。

為此，美特的研發(fā)克服了種種困難，在滿足壓縮變形的前提下，注塑工藝能穩(wěn)定生產(chǎn)，沒有飛邊的條件下，拉脫力達(dá)到了400N，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了大于200N的要求。

希望了解TPE K370B-BS更多信息，請(qǐng)與美特公司銷售聯(lián)系！

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