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因?yàn)槁涫瘮r截系統(tǒng)錨桿收到的沖擊力比較大，所以當(dāng)其空位處村的空隙率較大或有松散堆積體的土層時(shí)，用鉆孔灌注的方法就無(wú)法保證錨桿獲得足夠的抗拔力，這是應(yīng)改用體積較大的混凝土對(duì)錨桿進(jìn)行錨固。在采用混凝土錨固方式時(shí)，系統(tǒng)錨桿在其長(zhǎng)度范圍內(nèi)應(yīng)完全錨固，混凝土的斷面尺寸不小于0.4M*0.4M，體積應(yīng)不小于1立方米。為保證混凝土與基坑邊壁土體鏈接良好，在混凝土澆筑前需要誰(shuí)講基坑邊壁進(jìn)行潤(rùn)濕。

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分類：主動(dòng)防護(hù)與被動(dòng)防護(hù)

邊坡防護(hù)網(wǎng)在高速公路鐵路滑坡中的使用

引起高速公路高邊坡護(hù)坡的原因有：

1、路基下的地基為不穩(wěn)定的天然滑動(dòng)體；

2、公路兩側(cè)邊坡過(guò)陡；

3、錯(cuò)誤的用傾斜層次的方法填筑路堤；

4、土過(guò)于潮濕，降低了粘聚力和內(nèi)摩擦力；

5、坡腳被水沖刷。

6、由于修筑高速公路之后，使巖石個(gè)別地段的穩(wěn)定性遭到破壞，特別是各巖層向著路塹的方向傾斜，并隨后有水或地震的破壞作用時(shí)所引起的。

7、公路兩側(cè)山體本身巖層結(jié)構(gòu)與組成不穩(wěn)定。

8、泥石流帶來(lái)的破壞。