2008 年 ， 北京市奧運會期間建設(shè)了國內(nèi)個集中式充電站 ， 可滿足 50 輛純電動大巴車的動力電池充電需求 。

2009 年 10 月 ， 上海市電力公司投資建成上海漕溪電動汽車充電站 ， 是國內(nèi)座具有商業(yè)運營功能的電動汽車充電站 。2009 年底 ， 北京首科集團在健翔橋建設(shè)完成了國內(nèi)個包含完整智能微網(wǎng)的北京純 電動乘用車示范充電站 。

2009 年 12 月 31 日 ， 南方電網(wǎng)投產(chǎn)的首批電動汽車充電站 （ 樁 ） 在深圳建成投運 ， 建設(shè)規(guī)模為 2個充電站 、134 個充電樁（栓） 。

2010 年 3 月 31 日 ， 國家電網(wǎng)公司唐山南湖充電站建成投運 ， 是我國首座國家電網(wǎng)典型設(shè)計充電站 ， 可同時為 10 臺電動汽車按快充和慢充兩種方式進行充電作業(yè) 。

按充電接口數(shù)分

可分為一樁一充和一樁多充。

按充電方式分

充電樁（栓）可分為直流充電樁（栓），交流充電樁（栓）和交直流一體充電樁（栓）。

技術(shù)實現(xiàn)

電動汽車充電樁作為電動汽車的能量補給裝置，其充電性能關(guān)系到電池組的使用壽命、充電時間。這也是消費者在購買電動汽車之前為關(guān)心的一個方面之一。實現(xiàn)對動力電池快速、、、合理的電量補給是電動汽車充電器設(shè)計的基本原則，另外，還要考慮充電器對各種動力電池的適用性。

作為電網(wǎng)配用電側(cè)的電動汽車充電樁（栓），其結(jié)構(gòu)的特殊性決定了自動化通信系統(tǒng)的特點是被測點多且分散、覆蓋面廣、通信距離短。并且隨著城市的發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)拓撲要求具有靈活性和擴展性的結(jié)構(gòu)，因此，電動汽車充電樁（栓）通信方式的選擇應(yīng)考慮如下問題：

（1） 通信的可靠性——通信系統(tǒng)要長期經(jīng)受惡劣環(huán)境和較強的電磁干擾或噪音干擾的考驗，并保持通信的暢通。

（2） 建設(shè)費用——在滿足可靠性的前提下，綜合考慮建設(shè)費用及長期使用和維護的費用。

（3） 雙向通信——不僅能實現(xiàn)信息量的上傳，還要實現(xiàn)控制量的下達。

電源要求

① 輸入電壓：單相220V；

② 輸出功率：單相220V/5KW；

③ 頻率：50Hz±2Hz；

④ 允許電壓波動范圍為：單相220V±15%；

4、電氣要求

① 插頭與插座正確連接確認成功后，帶負載可分合電路方可閉合，實現(xiàn)對插座的供電；

② 漏電保護裝置應(yīng)安裝在供電電纜進線側(cè)；

③ 低壓配電設(shè)備及線路的保護應(yīng)滿足《低壓配電設(shè)計規(guī)范》（GB/50053）中的相關(guān)規(guī)定；

④ 對IT系統(tǒng)配電線路，當次接地故障時，應(yīng)由絕緣監(jiān)察裝置發(fā)出音響或燈光信號，當發(fā)生第二次異相接地故障時應(yīng)由過電流保護電器或漏電電流動作保護器切斷故障電路；

⑤ 照明配電系統(tǒng)中，照明和插座回路不宜由同一回路供電。插座回路的電源側(cè)應(yīng)設(shè)置剩余 電流動作保護裝置，其額定動作電流為30mA；