無齒輪曳引機裝配線品質保障 全自動電梯主機裝配線整潔美觀

創(chuàng)豐曳引機裝配生產線、曳引機裝配流水線的分類（按減速的方式來分）

1、有齒輪曳引機：拖動裝置的動力，通過中間減速器傳遞到曳引輪上的曳引機，其中的減速箱通常采用蝸輪蝸桿傳動（也有用斜齒輪傳動），這種曳引機用的電動機有交流的，也有直流的，一般用于低速電梯上。曳引比通常為35：2。如果曳引機的電動機動力是通過減速箱傳到曳引輪上的，稱為有齒輪曳引機，一般用于2．5m/s以下的低中速電梯。

2、無齒輪曳引機：拖動裝置的動力，不用中間的減速器而是直接傳遞到曳引輪上的曳引機。以前這種曳引機大多是直流電動機為動力，現(xiàn)在國內已經研發(fā)出來有自主知識產權的交流永磁同步無齒輪曳引機。曳引比通常是2：1和1：1。載重320kg～2000kg，梯速0.3m/s～4.00m/s。若電動機的動力不通過減速箱而直接傳動到曳引輪上則稱為無齒輪曳引機，一般用于2．5m/s以上的高速電梯和超高速電梯。

3、柔性傳動機構曳引機，使用時再套在電機軸上。

曳引機裝配線的相關介紹：（曳引機力學方面的研究）

曳引機由于曳引力是轎廂與對重的重力共同通過曳引繩作用于曳引輪繩槽上產生的，對重是曳引繩與曳引輪繩槽 產生摩擦力的必要條件。有了它，曳引機就易于使轎廂重量與有效載荷的重量保持平衡，這樣也可以在電梯運行時，降低傳動裝置功率消耗。因此對重又稱平衡重，相對于轎廂懸掛在曳引輪的另一端，起到平衡轎廂重量的作用。

當轎廂側重量與對重側重量相等時，T1=T2，曳引機若不考慮鋼絲繩重量的變化，曳引機只需克服各種摩擦阻力就能輕松的運行。但實際上轎廂的重量隨著貨物(乘客)的變化而變化，因此固定的對重不可能在各種載荷下都完全平衡轎廂的重量。因此對重的輕重匹配將直接影響到曳引力和傳動功率。

為使電梯滿載和空載情況下，其負載轉矩值基本相等，曳引機國標規(guī)定平衡系數(shù)K=0.4~0.5，即對重平衡40%~50%額定載荷。故對重側的總重量應等于轎廂自重加上0.4~0.5倍的額定載重量。此0.4~0.5即為平衡系數(shù)。

當K=0.5時，電梯在半載時，其負載轉矩為零。轎廂與對重完全平衡，電梯處于工作狀態(tài)。而電梯負載自空載(空載)至額定載荷(滿載)之間變化時，反映在曳引輪上的轉矩變化只有土50%，減少了能量消耗，降低了曳引機的負擔。

曳引機裝配線的配件之一——曳引繩的介紹：

曳引繩在曳引輪上的包角

包角是指曳引鋼絲繩經過繩槽內所接觸的弧度，用。表示包角越大摩擦力越大，曳引機即曳引力也隨之增大，提高了電梯的性。增大包角目前主要采用兩種方法，一是采用2:1的曳引比，使包角增至180°。另一種是復繞式(為α1+α2)。

電梯曳引鋼絲繩的繞繩方式主要取決于曳引條件，額定載重量和額定速度等因素。它有多種。這些繞法也可看成是不同傳動方式，不同繞法就有不同的傳動速比，也叫曳引比，它是由電梯運行時曳引輪節(jié)圓的線速度與轎廂運行速度之比。鋼絲繩在曳引輪上繞的次數(shù)可分單繞和復繞，單繞時鋼絲繩在曳引輪上只繞過一次，其包角小于或等于180°，曳引機而復繞時鋼絲繩在曳引輪上繞過二次，其包角大于180°。