國內外隧道建設及防水情況

國內外已建成大量地鐵、隧道，逐步形成了較成熟的結構設計計算理論與工程實踐體系，但是在隧道及地下工程的防水方面認識則相對落后。地鐵不可避免地要經過含水量較高的地層(如上海地鐵所處地層大多為飽和含水軟粘土層)，所以必將受到地下水的有害作用。如果沒有可靠的防水、堵漏措施，地下水就會侵入隧道，影響其內部結構與附屬管線，乃至危害到地鐵的運營和降低隧道使用壽命。

盾構隧道滲漏水的位置是管片的接縫、管片自身小裂縫、注漿孔和手孔等。其中以管片接縫處為防水重點。通常接縫防水的對策是使用密封材料，以西德為代表的歐洲方面，采用非膨脹合成橡膠，靠彈性壓密，以接觸面壓應力來止水，以耐久性與止水性見長。德國PHOENIX公司提供的隧道襯砌合成橡膠墊就是其中較典型的形式，其工作機理如圖1所示。以日本為代表的方面，則采用水膨脹橡膠，靠其遇水膨脹后的膨脹壓止水。它的特點是可使密封材料變薄、施工方便，但耐久性尚待驗證。國內主要采用水膨脹橡膠，并已開始研究開發(fā)水膨脹類材料與密封墊兩者的復合型。

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屋頂防水注意事項：

1、在防水補漏施工前，屋面必須干燥，因為屋面的水分不蒸發(fā)掉，會將新的防水層頂起，防水效果立即失效。因此，雨天不宜施工，要等到太陽將水分曬干后方能施工 。

2、選擇正規(guī)的防水涂料，不同的防水涂料效果大相徑庭，請正規(guī)的施工隊上門維修。

3、修補完成后必須做防水試驗，蓄水時間至少24小時，或者持續(xù)淋水兩小時。

4、防水層不應有裂紋、脫皮、起鼓、厚薄不勻或堆積、露胎以及皺皮等現(xiàn)象。

5、灌水試驗完成且無滲漏現(xiàn)象后，需對保溫層和防水保護層進行恢復。