新法規(guī)規(guī)定，汽車尾氣排放分析儀應至少能自動測量HC、CO、CO2、NO、O2五種氣體濃度。在檢測方法上也發(fā)生了較大的變化：一是規(guī)定原來的電化學法測量NOx的原理不再適用，必須用光學法原理測量;二是柴油車增加了NOx的檢測。

如何準確測量NOx?

新標準的出臺直接影響著NOx的測量，光學檢測原理有非分光紅外(NDIR)、微流NDIR、非分光紫外(NDUV)、紫外差分吸收光譜(UV-DOAS)，原理不同測量的精度和結果也不同。

除了檢測原理不同外，還有兩種測量方式的區(qū)別：一種是直接測量，把NOx分為NO 和NO2兩個組分分別測量，測量濃度相加得到NOx;另一種是間接測量，采用轉化爐將NO2轉化為NO，通過測量NO間接得出NO2和NOx的濃度。

此外，《柴油車污染物排放限值及測量方法(自由加速法及加載減速法)》GB 3847-2018中規(guī)定采用轉化爐將NO2轉化為NO時，轉化效率應≥90%，對轉化效率要定期檢驗，轉化效率不合格的轉化爐要及時更換。

因此，采用轉化爐間接測量法的汽車尾氣排放分析儀會遇到以下問題：

1、轉化效率會影響測量精度，造成測量結果不準確;

2、轉化爐定期進行檢測會增加作業(yè)成本;

3、轉化爐的使用壽命一般不超過一年，需定期更換。

由以上問題可以得知：繼續(xù)使用這樣的汽車尾氣排放分析儀的話，需要定期更換轉化爐，而且測量精度也會容易出問題。

湖北銳意自控憑借在環(huán)保領域多年的氣體分析儀器儀表研發(fā)制造經驗，湖北銳意自控全新推出測量度更高、穩(wěn)定性更好的汽油車尾氣排放分析儀Gasboard-5260和柴油車尾氣排放分析儀Gasboard-5230。

湖北銳意自控全新推出的儀器是使用直測法直接測量氣體濃度，以下是直測法VS轉化爐法特性對比分析表：

表一、直測法VS轉化爐法特性對比分析