為了滿足電動自行車電池的短時高容量充電，在三段式恒壓限流充電中，不得不通過提高恒壓值到2.47v～2.49v。這樣，超過電池正極板析氧電壓和負極板析氫電壓。一些充電器制造商的產品為了降低充電時間的指示，提高了恒壓轉浮充的電流，而使得充電指示充滿電以后，還沒有充滿電，就靠提高浮充電壓來彌補。這樣，很多充電器的浮充電壓超過單格電壓2.35v，這樣在浮充階段還在大量析氧。

而電池的氧循環(huán)又不好，這樣在浮充階段也在不斷的排氣。恒壓值高了，了充電時間，但是的是失水和。恒壓值低了，充電時間和充入電量又難以。在電池的電池板柵合金、提高析氣電位、氧循環(huán)性能，提高密封反應效率的基礎上，控制充電充電電壓在2.42v以下，也就是在析氫電位以下。這樣做必然會導致充電時間的延長，這就必須在大電流充電（限流充電）的狀態(tài)下，加入去極化的負脈沖，電池的充電接受能力，在大電流充電的時候多充入一些電量，縮短充電時間。70%的2c電流充電，是電池在充電接受能力比較大的時候，對電池采用大電流充電，對電池的損傷比較小。電池基本上沒有高于析氫電壓。

用戶使用電池，是無法每次使用以后，都能夠及時充電的，一年以內發(fā)生數次沒有及時充電的情況，電池的就會積累。多數充電器制造商車廠因為價格因素不接受可以電池壽命的充電器。應該承認，這是大多數小企業(yè)是如此，但是，有發(fā)展的、規(guī)模性大企業(yè)確實出也買不到好的充電器。一些充電器制造商把某些功能夸大，成品的功效沒有其宣傳的那樣好。還有不少功能是屬于賣概念的功能，實效有限。

電池廠家在執(zhí)行質保時，對回收電池并不是完全的淘汰。電池返退以后，電池制造商重新進行充放電檢驗，在檢驗中往往會發(fā)現有60%以上的單體電池是不符合返退條件的電池。其原因也就是在串連電池組中，個別的電池落后形成整組電池功能下降而引起整組返退。不少電池制造商對返退電池采取配組、補水、除硫、包裝后，又重新提供給用戶，以提高電池的有效使用壽命，降低報廢率，減少電池制造商的部分理索賠的損失，所以，很多經銷商已經感覺到廠家提供的電池明顯“一代不如一代”。