自重

車(chē)輛的自重不僅與油耗有關(guān)，同樣與汽車(chē)的操控性能息息相關(guān)。過(guò)重的車(chē)容易產(chǎn)生“小馬拉大車(chē)”的感覺(jué)，而且油耗也吃不消。而過(guò)輕的車(chē)則會(huì)使你在高速時(shí)產(chǎn)生要“起飛”的感覺(jué)，在轉(zhuǎn)彎時(shí)感覺(jué)“無(wú)根”。因此，適度的自重與動(dòng)力搭配非常重要。

主動(dòng)技術(shù)

ESP(歐洲)、ABS、EBD、DSC(豐田)、VSA(本田)、CBC、MSR、MASR這些主動(dòng)技術(shù)，其實(shí)并不僅僅與有關(guān)，而且與汽車(chē)的行駛性能息息相關(guān)，它能夠有效地糾正車(chē)輛的不良行駛狀態(tài)，很大地提高車(chē)輛的行駛性能。因此，我們要感謝這些主動(dòng)技術(shù)，它不僅給帶來(lái)了主動(dòng)，也給帶來(lái)了很大的駕駛和動(dòng)力樂(lè)趣。

能耗少。

對(duì)于液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)而言，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，液壓助力泵就始終工作，增加發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，使汽車(chē)油耗增加4%左右，而EPS只有在要轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)向電機(jī)才工作，從而減少發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，節(jié)約燃油。

電子模塊升級(jí)調(diào)校簡(jiǎn)單。

EPS集成了電子控制模塊，其助力特性可以通過(guò)軟件寫(xiě)入?yún)?shù)進(jìn)行調(diào)節(jié)，不需要另外對(duì)機(jī)械系統(tǒng)調(diào)整，簡(jiǎn)化了系統(tǒng)調(diào)整匹配工作。

限制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)行時(shí)，燃油效率很低，因而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于某一下限值時(shí)，應(yīng)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī);

減少發(fā)動(dòng)機(jī)的開(kāi)/關(guān)次數(shù)：頻繁地開(kāi)/關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)，引起油耗和排放增加;

合適的蓄電池荷電狀態(tài)：蓄電池的容量須保持在適當(dāng)?shù)乃?，以便在汽?chē)加速時(shí)提供足夠的功率，在汽車(chē)制動(dòng)或下坡時(shí)能回收能量。若蓄電池的容量過(guò)高，應(yīng)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)或使之怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。