物流的主要功能是輸送，而車隊是輸送目的的主要參與者。車隊的管理很重要，也沒那么容易。這主要是由于車隊的輸送工作所越過的空間大，流動性強，不易控制的因素。而且，作為車隊的核心，即駕駛員，其自身的綜合能力不高，自覺性不強。針對砂石物流運輸中的駕駛員的管理而言，車輛的管理要簡單的多。但車輛的管理一樣重要。下面我們看看找砂網(wǎng)給大家分析的關于砂石物流運輸中車隊的選擇標準：

一，車輛的選購

國內的貨運車輛一般情況下是僅有欄板而沒有車廂的。在購車時，車輛經銷商一般會推薦車輛改裝廠。這時，就必須注意這些方面的問題了，盡量不要受騙。

二，車輛的維護保養(yǎng)

日常保養(yǎng)(加水、加油等)當然要駕駛員做，而且要制定一個具體的日常保養(yǎng)項目和要求，并考評到位。許多車輛的機械事故就因為這些方面沒做好。除了日常保養(yǎng)外，其它的保養(yǎng)和維修工作應由做就很有講究了。

三，車輛的衛(wèi)生

包括車輛外型與車廂內的衛(wèi)生。大多數(shù)公司不太注意這個問題。車輛的外型就是公司的形象，車廂內衛(wèi)生就涉及貨物。其實做起來很簡單，只要在停車場裝個花灑頭，買兩把清潔用具就可以了。當然還要要求駕駛員堅持去做。

四，隨車工具的管理

新車買來之后，都會有個工具箱，里面配有常見的修理工具。但是，我所碰到的許多車隊，針對隨車工具的管理都沒有辦法。針對這么問題，沒有什么技巧，一要與駕駛員清點好并簽字確認，二是經常性檢查。發(fā)現(xiàn)少了，需不需要賠是公司內的事情了。

砂石物流運輸?shù)墓ぷ?，涉及各個領域，每一個單位，每一個人。車輛的制動系統(tǒng)不好而產生事故是維修單位的責任，駕駛員太勞累是調度沒分配好，駕駛員技術太渣是招聘人員的問題。所以，車隊的工作是群體性的管理，要把基準面分布到每個部門，各個階段。