地鐵槽道廠家指出弧形預埋槽道越來越多的進入到工程的范疇，被大家所認識。那么假如我們的工程中運用到了弧形預埋槽道，那么我們終究要如何裝置呢？由于弧形預埋槽道的品種有很多種，我們以地鐵隧道弧形預埋槽道為例停止解說。

地鐵槽道

高鐵在很多山地地形中需求開隧道，高鐵隧道內接觸網預埋件和綜合接地系統(tǒng)是保證隧道后期順利運營的關鍵。高鐵隧道內接觸網采用地鐵隧道弧形預埋槽道（簡稱槽道）固定、懸掛于隧道頂或壁，順應于隧道內接觸網吊柱、附加導線懸掛等。

普通來說這種地鐵隧道弧形預埋槽道，依照設計請求位置在襯砌臺車上開孔，開孔準繩包括有，依據(jù)槽道長度、型號、臺車長度盡量減少臺車模板的開孔數(shù)量。這一點很重要，需求留意。先用全站儀丈量出中心線位置，再用鋼尺畫出定位基準線，丈量槽道間距用氧焊切割T型螺栓定位孔。然后采用配套的T型螺栓固定在臺車模板上，留意這里一定要用上配套的螺栓，否則很難到達預期的效果，待澆筑完襯砌混凝土后，松開螺栓，收回模板脫模。

地鐵隧道弧形預埋槽道主要由滑道、I型錨釘兩局部組成，這兩個局部至關重要，由于它主要是依托I型鉚釘與襯砌混凝土之間的握裹力為接觸網支柱提供一個受力平臺，這個力才干起到固定接觸網吊柱、附加導線懸掛的作用，并將包括接觸網、接觸柱由于自重而產生的靜載和列車行駛中與接觸網摩擦產生的動載經過I型鉚釘傳送給混凝土。