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2021年9月25日上午，滬渝蓉沿江高鐵武漢至宜昌段開工動員大會在湖北省的荊門市舉行，這標志著沿江高鐵武漢至宜昌段正式開工建設。

2021年9月26日，作為沿江高鐵通道重要組成部分，成渝中線高鐵建設啟動活動以視頻連線方式，在重慶、成都兩地同時舉行，宣告直連成渝“雙核”的第四條鐵路大通道建設啟動。https://m./article/a1868.html

一、滬渝蓉沿江高鐵工程總投資超五千億元

新建滬渝蓉高鐵工程由上海至合肥、合肥至武漢、武漢樞紐直通線、武漢至宜昌、宜昌至涪陵、涪陵至重慶、重慶至成都等7個項目組成，其中涪陵至重慶段近期利用既有線。/article/a2045.html

新建滬渝蓉沿江高鐵途徑上海、江蘇、安徽、湖北、重慶、四川等六省市，總長約2100公里，總投資約5300億元，全線設計時速350公里，預留400公里/小時，投資總額堪比川藏鐵路（川藏鐵路雅林段投資額為3198億）。https://m./article/a1987.html

二、沿江高鐵開工建設，砂石需求來了！

高鐵修筑過程中需要大量的鋪路石子，高鐵軌道里的石子稱為道砟，高鐵沿線附近山體石方破碎后形成的不規(guī)則石頭稱為石渣，兩者都是鐵路建設中的常用石料。

有關專業(yè)人士認為滬渝蓉沿江高鐵的開工建設是我國適度超前基礎建設建設的標志之一，將給長江經(jīng)濟帶砂石市場帶來巨大的機遇。

其實從我們普通人的角度也不難想見，高鐵的工程是由大量的砂石料和鋼鐵軌等組成，如此大里程規(guī)模的修建高鐵，作為直接相關的砂石行業(yè)自然會迎來一個龐大的發(fā)展機遇。/article/a2052.html

三、砂石需求來了，現(xiàn)在辦砂廠來得及嗎？

新建滬渝蓉沿江高鐵總里程2100公里，路段較多，涉及多個省份，工期不是一時半會兒的事，對鋪路砂石料的大量需求將維持在一個很長時段，因此，現(xiàn)在看準市場，開辦砂石廠還是比較及時的。/article/a2034.html

四、高鐵建設砂石用料生產(chǎn)事項

高鐵建設項目屬于國家的重點工程項目，質(zhì)量的把控比較嚴格，砂石質(zhì)量也是影響整體工程質(zhì)量的一個重要方面。因此，在考慮辦砂廠，應確保提供高質(zhì)量的砂石物料。高品質(zhì)砂石料的生產(chǎn)，除了和原料有關之外，所選用的生產(chǎn)工藝和設備都是重要的影響因素。/article/a2021.html

通常來說，砂石廠采用標準的三段式破碎產(chǎn)出的砂石料質(zhì)量比較高，即粗碎+中碎+細碎，此種生產(chǎn)線既能出砂子，也能出石子料，層層遞進破碎，成品調(diào)控方便，產(chǎn)量的可設計范圍也比較大，日產(chǎn)輕松可達上千噸，是多數(shù)用戶的選擇。/article/a2014.html

在具體的設備選用上，從浙江、湖南、河南等省份開辦的大型高品質(zhì)機制砂廠來看，顎式破碎機作為粗破設備一般必不可少，后續(xù)破碎選用的都是單缸圓錐破碎機和HVI制砂機，這也在一定程度上說明了，單缸圓錐破碎機和HVI制砂機的出砂成品高，無張力和裂縫，石粉含量少，產(chǎn)量高，回本快，符合多數(shù)用砂行業(yè)的用料標準。

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