近日，鄒大中就如何以電動汽車服務(wù)支持新型電力系統(tǒng)高質(zhì)量構(gòu)建為主題分享了南網(wǎng)電動基于當下市場環(huán)境前瞻雙碳目標實現(xiàn)路徑的思考，以及目前已落地的產(chǎn)業(yè)實踐。
??以下為文字實錄。
??01??電動汽車與新型電力系統(tǒng)
??構(gòu)建清潔低碳的能源體系，構(gòu)建以新能源為主體的新型電力系統(tǒng)的終目標是2020年9月總書記提出的「2060年實現(xiàn)碳中和」——實現(xiàn)人與自然和諧發(fā)展的綠色生態(tài)文明。而2030年實現(xiàn)碳達峰，單位GDP碳排強度較2005年下降65%，非化石能源占比達到25%，這些則是實現(xiàn)碳中和過程中的關(guān)鍵里程碑，錨定了實現(xiàn)碳中和目標的路徑。當前，要實現(xiàn)雙碳目標，需要聚焦于電動汽車與新能源融合——這已然成為專家共識和行業(yè)熱點。
??剛剛落幕的聯(lián)合國第26次氣候大會上，《中美關(guān)于在21世紀20年代強化氣候行動的格拉斯哥聯(lián)合宣言》發(fā)布。為減少二氧化碳排放，中美兩國計劃在以下四方面開展合作：一是支持有效整合高占比、低成本、間歇性可再生能源的政策;二是鼓勵有效平衡跨越廣闊地域電力供需的輸電政策;三是鼓勵整合太陽能、儲能和其他更接近電力使用端的清潔能源解決方案的分布式發(fā)電政策;四是減少電力浪費的能效政策和標準。這些合作方向都與新能源調(diào)配與用能電氣化密切相關(guān)，不管是智能電網(wǎng)建設(shè)還是增加儲能等靈活性資源，都是為了接納可再生資源提升電力系統(tǒng)的資源調(diào)配能力。
??在能源生產(chǎn)和消費格局巨大變化的背景之下，電力系統(tǒng)正面臨重大歷史機遇。根據(jù)周孝信院士團隊的研究，以當下為起點，到2060年間，在一次能源消費達峰的進程中，二次能源使用量將實現(xiàn)翻一番，以電力的能效優(yōu)勢，促進經(jīng)濟增長，實現(xiàn)一次能源消費總量的穩(wěn)步下降。
??歐陽明高院士預(yù)測電動汽車保有量2040年可達3億輛，達到200億千瓦時的儲能容量規(guī)模，私家車占保有量80%以上，其出行時間短，停泊時間長的特性，為V2G的規(guī)?；l(fā)展提供了有利條件，歐陽院士團隊預(yù)測，每日可參與電網(wǎng)調(diào)度的平均電量可達104億kWh，相當于目前我國日總用電量的一半，V2G或?qū)⒊蔀槲磥黼娀瘜W(xué)儲能的主要實現(xiàn)形式。
??要在使用高比例可再生能源的前提下，實現(xiàn)社會總用電量翻一番，同時實現(xiàn)「30·60」目標，能源是主戰(zhàn)場，電力是主力軍，中央財經(jīng)委員會第九次會議提出要構(gòu)建新型電力系統(tǒng)，這是實現(xiàn)「30·60」目標的必然選擇。它的核心特征是新能源成為電力供應(yīng)的主體。由于新能源具有波動性、間歇性特點，要構(gòu)建新型電力系統(tǒng)，通過裝備技術(shù)和體制機制創(chuàng)新，推動多種能源方式互聯(lián)互濟、源網(wǎng)荷儲深度融合，來實現(xiàn)清潔低碳、可靠、智慧靈活、經(jīng)濟等目標。新型電力系統(tǒng)在微網(wǎng)自持和用戶自治的基礎(chǔ)上，與上一級電網(wǎng)的高質(zhì)量協(xié)同，實現(xiàn)御風(fēng)逐日、荷網(wǎng)互動、泛在智聯(lián)、蓄能于民。
??02??關(guān)鍵變量：電動汽車服務(wù)
??2021年10月，我國新能源汽車滲透率已經(jīng)達到20%，提前實現(xiàn)了2025年的目標，行業(yè)專家認為，在當前基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)模式下，這一階段尚可依靠市場力量實現(xiàn)自然增長。但是隨著電動汽車保有量的進一步提成，充電難，等候時間長，充電行業(yè)虧損，小區(qū)報裝難等問題必將凸顯，如果充電基礎(chǔ)設(shè)施跟不上，必然對新能源汽車滲透率的進一步提升帶來阻礙。電動汽車行業(yè)亟待系統(tǒng)升級，支撐行業(yè)高質(zhì)量跨越式發(fā)展。
??電動汽車充電服務(wù)在這一過程中將發(fā)揮至關(guān)重要的作用。電網(wǎng)不止是簡單為電動汽車提供能量，更是能源微調(diào)度的關(guān)鍵手段。然而對于電網(wǎng)而言，單一用戶的可調(diào)節(jié)能力過于微小，必須通過專業(yè)聚合運營商進行運營，聚合運營商一方面提升區(qū)域內(nèi)部資源優(yōu)化調(diào)配并提升能效，另一方面為各級電網(wǎng)提供調(diào)配、調(diào)峰、填谷、環(huán)節(jié)斷面阻塞、頻率支撐等輔助服務(wù)。南網(wǎng)電動是南方電網(wǎng)公司培育的從事電動汽車產(chǎn)業(yè)服務(wù)的網(wǎng)級專業(yè)公司，保障電網(wǎng)服務(wù)是企業(yè)的原生基因，服務(wù)好用戶是我們的發(fā)展之源。南網(wǎng)電動的聚合服務(wù)向下將城鄉(xiāng)充電需求細分到每一個差異化的微型網(wǎng)格單元，向上提供基于物理信息系統(tǒng)的聚合能力，通過充電網(wǎng)智能引導(dǎo)用戶充電行為，并將充電+負荷聚合參與電網(wǎng)需求側(cè)響應(yīng)，支持電網(wǎng)實時平衡。電網(wǎng)和車輪，都是能量的搬運工和調(diào)劑者，南網(wǎng)電動細分、聚合兩手抓，充分發(fā)揮電動汽車的負荷時空可平移特性，發(fā)揮出動力電池有功、無功、電能質(zhì)量調(diào)節(jié)的多元價值，服務(wù)好用戶，服務(wù)好行業(yè)，服務(wù)好電網(wǎng)。
??03??南網(wǎng)電動的產(chǎn)業(yè)實踐
??南網(wǎng)電動在深圳已經(jīng)開始車網(wǎng)互動的產(chǎn)業(yè)實踐。面對行業(yè)難點痛點，南網(wǎng)電動建設(shè)了新一代公共快充站公明南站，安裝了128臺直流充電樁，棚頂光伏達到440kWp，綜合考慮該站點晚間充電負荷大于日間的特點，為充分消納本地清潔能源，安裝了250kW/500kWh的電池儲能系統(tǒng)，實現(xiàn)了光儲充檢智能一體化，讓用戶充好電，充綠色電。目前日均服務(wù)410車次，日充電量超過2萬kWh。
??同時南網(wǎng)電動的充電服務(wù)深入居民小區(qū)，在深圳民興苑安置小區(qū)，建成了用戶身邊的有序充電和車網(wǎng)互動V2G示范站，為小區(qū)充電提供了來自「南網(wǎng)」的解決方案。
??「南網(wǎng)方案」是南網(wǎng)電動切實解決充電樁進小區(qū)難、報裝難和管理難的痛點問題而提出的便民惠民服務(wù)，為小區(qū)安裝有序充電控制器，架設(shè)充電樁接入綠色專線，用戶只需將充電設(shè)備連接到充電專線上，就能實現(xiàn)柔性報裝，不僅自己充電更方便，還可以通過分享給他人充電，獲得相應(yīng)收益。南網(wǎng)電動力爭讓用戶充電樁的報裝時間逐步縮短至24小時以內(nèi)。
??針對光儲充檢站點運營管理優(yōu)化問題，公明南示范站采用多時空尺度AI預(yù)測技術(shù)，構(gòu)建模型自主迭代的AI預(yù)測系統(tǒng)，在場站級別微系統(tǒng)中實現(xiàn)了精度超90%的光伏與負荷預(yù)測，實現(xiàn)了AI對于儲充的微操作，在大幅提升運營經(jīng)濟效益的同時，通過控制電池充放電深度降低了電池容量衰減，就像為場站聘請了專業(yè)的調(diào)度員、交易員和管理員。該項目還被聯(lián)合國工業(yè)組織和世界銀行全球環(huán)境基金納入了「中國新能源汽車與可再生能源綜合應(yīng)用商業(yè)化推廣」示范項目。
??在民興苑車網(wǎng)互動V2G的試點中，通過系統(tǒng)對電池的經(jīng)驗積累，妥善管理電池參與深度，在保障車主動力電池同時，讓汽車富余電量可以與周邊需求進行雙向交互，為用戶提供除了大電網(wǎng)之外的電源保障和綠色電力來源。示范工程中，我們發(fā)現(xiàn)V2G能源交互存在較大的復(fù)雜性，需要專業(yè)的微網(wǎng)級調(diào)度。經(jīng)過我們的科技研發(fā)與應(yīng)用，當前民興苑小區(qū)的調(diào)度員不是電網(wǎng)值班的工程師，而是我們訓(xùn)練的人工智能算法。
??針對社會和行業(yè)密