導(dǎo)柱的尺寸精度導(dǎo)柱的制造材料一般為碳素結(jié)構(gòu)鋼，在制造時(shí)，一般是在車(chē)床上進(jìn)行粗加工，粗加工時(shí)留出 的磨削余量;再進(jìn)行熱處理，在熱處理時(shí)，通常選擇滲碳層深度為0.8毫米至1.2毫米，淬硬時(shí)，一般達(dá)到58至62洛氏硬度；進(jìn)行研孔以及外圓精磨。

為了提高導(dǎo)柱的尺寸精度，改善表面狀況，也可以在外圓磨削時(shí)，留出 的余量，一般為0.01毫米至0.015毫米，再次進(jìn)行磨削。

在使用圓盤(pán)式研磨機(jī)時(shí)，一般是將導(dǎo)柱夾在隔板內(nèi)部，通過(guò)上下研盤(pán)的偏心運(yùn)轉(zhuǎn)，使導(dǎo)柱的運(yùn)動(dòng)方向進(jìn)行一個(gè)周期性的變化，從而達(dá)到均勻分布研磨劑的目的，并使導(dǎo)柱表面形成縱橫交錯(cuò)的研磨痕跡。該方法的生產(chǎn)效率高，研磨工具的磨損比較均勻，適用于大批量生產(chǎn)導(dǎo)柱。

汽車(chē)模具標(biāo)準(zhǔn)件上使用的沖頭、沖套大部分都采用標(biāo)準(zhǔn)件，汽車(chē)模具在使用過(guò)程中沖頭易出現(xiàn)折斷、彎曲和啃壞現(xiàn)象.汽車(chē)模具標(biāo)準(zhǔn)件上使用的沖頭、沖套大部分都采用標(biāo)準(zhǔn)件，汽車(chē)模具在使用過(guò)程中沖頭易出現(xiàn)折斷、彎曲和啃壞現(xiàn)象。沖套一般都是啃壞的。沖頭和沖套的損壞一般都用相同規(guī)格的零件進(jìn)行 換。沖頭的參數(shù)主要有工作部分尺寸、安裝部分尺寸、長(zhǎng)度尺寸等。彈簧等彈性零件：在使用過(guò)程中，彈簧是汽車(chē)模具 易損壞的零件之一，通常出現(xiàn)斷裂和變形現(xiàn)象。采取的辦法就是 換，但是 換過(guò)程中 要注意彈簧的規(guī)格和型號(hào)，彈簧的規(guī)格型號(hào)通過(guò)顏色、外徑和長(zhǎng)度三項(xiàng)確定，只有在此三項(xiàng)都相同的情況下才可以 換。

導(dǎo)柱加工面積小為廠(chǎng)保證各外圓柱面之間的位置精度和均勻的磨削余量，對(duì)外圓校面的車(chē)削和磨削一般采用設(shè)計(jì)基準(zhǔn)和工藝基準(zhǔn)重合的兩端小心孔定位。閱此，在傘削和磨削之間需先加工小心孔，為后續(xù)工序提供可靠的定位基準(zhǔn)。中間孔加上的形狀精度對(duì)導(dǎo)忙的加下質(zhì)量有著直接影響。特別是加工精度要求向的軸類(lèi)零件。另外保證中間扎與尖之間的良好配合也是非常重要的。導(dǎo)柱中間fL在熱處理后需修正，以去除熱處理變形和其它缺點(diǎn)，伎磨削外圓柱面時(shí)能獲得 定位，保證外圓柱面的形狀和位胃精度。中間孔的鉆削和修正，是在車(chē)床、鉆床或?qū)Ｓ脵C(jī)床亡技圖紙要求的中間定位孔的形式進(jìn)行的。是在車(chē)床上修正中間孔示意圖。用三爪自定心卡盤(pán)夾持錐形砂輪，在被修正中間孔處加入少許煤油或機(jī)，子持丁件，利用車(chē)床尾序項(xiàng)尖支撐。利用車(chē)床主袖的轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)行磨削。此方法效率高，質(zhì)量較好，但砂輪易磨損，需經(jīng)常修整。如果用錐形鑄鐵研磨頭代替錐形砂輪，加研磨劑進(jìn)行研磨，可達(dá)到 高的精度。

斜導(dǎo)柱傾斜角的大小，既關(guān)系到開(kāi)模所需的力、斜導(dǎo)柱所受的彎曲力和能提供的抽芯力，又關(guān)系到斜導(dǎo)柱的有效長(zhǎng)度、抽芯距及開(kāi)模行程。我們從側(cè)抽芯時(shí)的開(kāi)模力和開(kāi)模距兩個(gè)方面來(lái)確定斜導(dǎo)柱的傾斜角。從圖12-2可知，斜導(dǎo)柱的傾斜角a越大，斜導(dǎo)柱的長(zhǎng)度、開(kāi)模距H越小，越有利于減小模具的尺寸，而斜導(dǎo)柱所受的彎曲力Fw和開(kāi)模力Fk則越大，影響了斜導(dǎo)柱和模具的剛度和強(qiáng)度;而a越小，斜導(dǎo)柱和模具的受力越小，但要在獲得相同的抽芯距的情況下，斜導(dǎo)柱的長(zhǎng)度L和開(kāi)模距離H越大，使模具的尺寸變大。