大中型的物流公司在發(fā)達(dá)城市具有完善的網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)力資源，主要經(jīng)營門到門的跨省干線運(yùn)輸；小型物流公司，大部分是貨運(yùn)部，夫妻店，即一個門面，一部電話，幾個人合作湊三兩臺車，往返中心城市到二三家城市、四六級縣城的點(diǎn)對點(diǎn)專線業(yè)務(wù)。

一些經(jīng)營發(fā)達(dá)地區(qū)之間的專線可以做到“往返運(yùn)輸”，此類專線主要承接大件貨物。但客戶單票貨物超過300KG、2.5 方以上，配送費(fèi)較高，有收費(fèi)。

公路快線由于是定時發(fā)車、定時提貨、限時到達(dá)，所以對點(diǎn)到點(diǎn)城市的貨量有一定的要求，否則，往返裝載率不高（行業(yè)經(jīng)驗(yàn)是裝載率要保證在85%以上才能不虧），將會導(dǎo)致嚴(yán)重的虧損，因?yàn)楣穼＞€的車型往往較大，可以裝140 方，配備2 名司機(jī)輪換，日夜兼程，所以，大部分經(jīng)營公路快線的標(biāo)桿物流公司，僅僅只開通了珠三角、長三角、京津唐等省會中心城市之間的對開公路快線。此外，根據(jù)經(jīng)營模式的劃分，專線也可以按零擔(dān)專線和整車運(yùn)輸劃分。

改成零擔(dān)運(yùn)輸意味著開發(fā)新的運(yùn)輸線路，挖掘新的服務(wù)對象，面對多樣化的客戶運(yùn)輸需求，尤其是跨區(qū)域或跨國運(yùn)輸?shù)男枨?。而多式?lián)運(yùn)代理業(yè)務(wù)契合零擔(dān)運(yùn)輸這種趨勢，將成為零擔(dān)運(yùn)輸?shù)奈磥戆l(fā)展方向，因此運(yùn)輸企業(yè)還要完善企業(yè)物流信息平臺，盡早和其他運(yùn)輸合作企業(yè)建立起多式聯(lián)運(yùn)管理信息子系統(tǒng)，除了擴(kuò)展運(yùn)輸方式，運(yùn)輸企業(yè)想要轉(zhuǎn)變成為零擔(dān)運(yùn)輸還應(yīng)該與時俱進(jìn)，提供更多的增值服務(wù)。比如:貨物的集中和轉(zhuǎn)運(yùn)處理，包裝改進(jìn)，“配載配裝”分撥到門，利用信息化管理系統(tǒng)收集整理貨源信息和車載信息，為貨主提供便利的查詢服務(wù)等。