因此，整車運(yùn)輸和零擔(dān)運(yùn)輸對(duì)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的需求不同，運(yùn)距范圍不一致，甚至是矛盾的。因此，當(dāng)整車運(yùn)輸企業(yè)改造成零擔(dān)運(yùn)輸時(shí)，要對(duì)固有整車業(yè)務(wù)如何處理、整車運(yùn)輸與零擔(dān)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的分配比例問(wèn)題，以及建立網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模、配送門店、配送方式的選擇、設(shè)備的更換、如何合理的過(guò)渡都要仔細(xì)思考，制定清晰的戰(zhàn)略與市場(chǎng)定位規(guī)劃。

零擔(dān)運(yùn)輸要投入大量資金。整車運(yùn)輸和零擔(dān)運(yùn)輸?shù)恼嬲齾^(qū)別是零擔(dān)運(yùn)輸要把不同物理起點(diǎn)的貨源整合起來(lái)，對(duì)完善和多樣化的網(wǎng)絡(luò)和完整服務(wù)結(jié)構(gòu)需求較大。因?yàn)榱銚?dān)運(yùn)輸是通過(guò)增加運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的覆蓋面降低單位運(yùn)輸成本。但整車運(yùn)輸則基本不需要裝卸站點(diǎn)、裝卸裝備，如果需要，也是通用性的。因此與整車運(yùn)輸相比，零擔(dān)運(yùn)輸在前期網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)上要投入大量的資金，這對(duì)整車運(yùn)輸企業(yè)來(lái)說(shuō)是較為棘手的問(wèn)題。

公路運(yùn)輸按照車輛裝載的貨物形態(tài)由整車運(yùn)輸與零擔(dān)運(yùn)輸兩部分構(gòu)成。與大型物流企業(yè)的零擔(dān)貨物運(yùn)輸相比, 由于中小型物流企業(yè)眾多，因而零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)奈锪骶W(wǎng)絡(luò)體系也更為發(fā)達(dá)。與此同時(shí)與大型物流企業(yè)的零擔(dān)貨物運(yùn)輸相比，中小型物流企業(yè)擁有經(jīng)營(yíng)方式及運(yùn)輸方式靈活、運(yùn)價(jià)對(duì)市場(chǎng)的敏感度強(qiáng)、適應(yīng)能力強(qiáng)、決策迅速等優(yōu)點(diǎn)。

零擔(dān)運(yùn)輸：當(dāng)一批貨物的重量或容積不滿一輛貨車時(shí)，可與其他幾批甚至上百批貨物共用一輛貨車裝運(yùn)時(shí)，叫零擔(dān)貨物運(yùn)輸 。

零擔(dān)托運(yùn)規(guī)定：為便于配裝和保管，每批零擔(dān)貨物不得超過(guò)300件，每一件零擔(dān)貨物的體積小不得小于0.02立方米（一件重量在10千克以上的除外）。