市場(chǎng)需求變化，整車貨運(yùn)面臨挑戰(zhàn)。隨著社會(huì)生產(chǎn)力水平的提高，人民的物質(zhì)文化需求不斷豐富，對(duì)產(chǎn)品的要求更加豐富。在當(dāng)前的市場(chǎng)中，只有保證產(chǎn)品多樣化、個(gè)性化、更新?lián)Q代快才能贏得顧客的青睞，因此生產(chǎn)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式在隨之變化。他們減少同批次商品的大量生產(chǎn)，根據(jù)不同地區(qū)、時(shí)間、銷售情況來(lái)調(diào)整產(chǎn)量，以量少質(zhì)精、不斷升級(jí)來(lái)贏得市場(chǎng)。這就使得供應(yīng)環(huán)節(jié)不會(huì)再出現(xiàn)大批量、集中化地供給同樣產(chǎn)品，取而代之的是種類更精細(xì)化、“保鮮期”更短的產(chǎn)品。

伴隨著近年來(lái)大件產(chǎn)品的電子商務(wù)化，中國(guó)零擔(dān)運(yùn)輸市場(chǎng)未來(lái)幾年仍將高速發(fā)展，與此相對(duì)的是，根據(jù)物流行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)國(guó)內(nèi)的三家零擔(dān)物流企業(yè)對(duì)市場(chǎng)的占有率也不超過(guò)全行業(yè)的2%。預(yù)計(jì)在未來(lái)的10至20年，也很難出現(xiàn)壟斷型企業(yè)。這對(duì)于想要轉(zhuǎn)成零擔(dān)運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)來(lái)講是非常好的機(jī)遇。

整車貨物運(yùn)輸在規(guī)模效益上不顯著。因?yàn)檎囏浳镞\(yùn)輸只需要將貨物從起運(yùn)點(diǎn)送至止運(yùn)點(diǎn)，沒(méi)有理貨服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，所以隨著網(wǎng)絡(luò)上運(yùn)輸總產(chǎn)出的擴(kuò)大，平均運(yùn)輸成本變化并不明顯；但零擔(dān)運(yùn)輸規(guī)模效益卻十分突出，因?yàn)榱銚?dān)運(yùn)輸只有在營(yíng)運(yùn)區(qū)域、站點(diǎn)、線路形成較大網(wǎng)絡(luò)時(shí)，才能取得良好的經(jīng)營(yíng)效果。

因此，整車運(yùn)輸和零擔(dān)運(yùn)輸對(duì)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的需求不同，運(yùn)距范圍不一致，甚至是矛盾的。因此，當(dāng)整車運(yùn)輸企業(yè)改造成零擔(dān)運(yùn)輸時(shí)，要對(duì)固有整車業(yè)務(wù)如何處理、整車運(yùn)輸與零擔(dān)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的分配比例問(wèn)題，以及建立網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模、配送門店、配送方式的選擇、設(shè)備的更換、如何合理的過(guò)渡都要仔細(xì)思考，制定清晰的戰(zhàn)略與市場(chǎng)定位規(guī)劃。