行業(yè)競爭加劇，企業(yè)尋求新思路。2014年，多種運(yùn)輸方式共同爭搶市場。生產(chǎn)企業(yè)自建車隊(duì)完成供應(yīng)鏈上的“干線”的批量運(yùn)輸?shù)榷紝φ囘\(yùn)輸市場造成了沖擊。這一系列變化讓整車運(yùn)輸物流企業(yè)老板開始尋求變革，他們希望可以調(diào)整經(jīng)營結(jié)構(gòu)，利用現(xiàn)有經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)，發(fā)展零擔(dān)運(yùn)輸，以更靈活適度的經(jīng)營手段，贏得運(yùn)輸市場的主動權(quán)。

伴隨著近年來大件產(chǎn)品的電子商務(wù)化，中國零擔(dān)運(yùn)輸市場未來幾年仍將高速發(fā)展，與此相對的是，根據(jù)物流行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，目前我國國內(nèi)的三家零擔(dān)物流企業(yè)對市場的占有率也不超過全行業(yè)的2%。預(yù)計(jì)在未來的10至20年，也很難出現(xiàn)壟斷型企業(yè)。這對于想要轉(zhuǎn)成零擔(dān)運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)來講是非常好的機(jī)遇。

開展多式聯(lián)運(yùn)代理，延伸配套服務(wù)項(xiàng)目。改成零擔(dān)運(yùn)輸意味著開發(fā)新的運(yùn)輸線路，挖掘新的服務(wù)對象，面對多樣化的客戶運(yùn)輸需求，尤其是跨區(qū)域或跨國運(yùn)輸?shù)男枨?。而多式?lián)運(yùn)代理業(yè)務(wù)契合零擔(dān)運(yùn)輸這種趨勢，將成為零擔(dān)運(yùn)輸?shù)奈磥戆l(fā)展方向，因此運(yùn)輸企業(yè)還要完善企業(yè)物流信息平臺，盡早和其他運(yùn)輸合作企業(yè)建立起多式聯(lián)運(yùn)管理信息子系統(tǒng)，除了擴(kuò)展運(yùn)輸方式，運(yùn)輸企業(yè)想要轉(zhuǎn)變成為零擔(dān)運(yùn)輸還應(yīng)該與時俱進(jìn)，提供更多的增值服務(wù)。比如：貨物的集中和轉(zhuǎn)運(yùn)處理，包裝改進(jìn)，“配載配裝”分撥到門，利用信息化管理系統(tǒng)收集整理貨源信息和車載信息，為貨主提供便利的查詢服務(wù)等。

零擔(dān)運(yùn)輸：當(dāng)一批貨物的重量或容積不滿一輛貨車時，可與其他幾批甚至上百批貨物共用一輛貨車裝運(yùn)時，叫零擔(dān)貨物運(yùn)輸 。

零擔(dān)托運(yùn)規(guī)定：為便于配裝和保管，每批零擔(dān)貨物不得超過300件，每一件零擔(dān)貨物的體積小不得小于0.02立方米（一件重量在10千克以上的除外）。