為何要開展公路治超系統(tǒng)工作？

為大力強化科技治超手段，提升信息化治超水平，實現“機器換人”，充分發(fā)揮道路監(jiān)控系統(tǒng)的威懾作用，對各類交通違法行為特別是超限超載車輛進行、管控，積極營造不敢超、不能超、不想超的社會氛圍，更好地保護人民群眾生命財產和公路基礎設施完好。長沙根據省里的要求，結合本地實際，按照先行先試、推廣的步驟，在全市率先推行公路治超系統(tǒng)，為全省推行公路治超系統(tǒng)形成可復制、可推廣的經驗。

公路治超系統(tǒng)由前端車輛信息釆集、后臺數據處理兩部分設備組成。前端車輛信息采集設備包括高速稱重臺面、車輛 檢測器、地感線圈、卡口抓拍單元等；后臺數據處理設備包括管 理服務器、管理工作站。公路治超系統(tǒng)——公路交治理小能手，系統(tǒng)通過設置在車道上的高速稱重臺面、車輛檢測器、地 感線圈釆集車輛的稱重數據、車軸信息，經過數據釆集控制器處 理后，發(fā)送至車道工控機。同時，卡口抓拍單元抓拍被檢測車輛 圖像，識別車牌號碼，發(fā)送至車道工控機。車道工控機對重量、 車牌號等數據進行匹配，形成數據流水，發(fā)送至中心服務器，并 通過監(jiān)控系統(tǒng)將超載車輛信息發(fā)布到主線可變信息標志上。管理 中心監(jiān)控人員可以登錄超載檢測系統(tǒng)查看車輛數據及相關違法詳 情，并上傳相關數據至治超管理部門。

系統(tǒng)工作流程：

（1）當車輛駛入高速動態(tài)稱重檢測區(qū)域，高速動態(tài)稱重設備對車輛進行稱重，稱重數據（包括車輛各軸軸重、總重、車型、車速等信息）上傳至高速動態(tài)稱重管理計算機；同時車牌自動識別攝像機抓拍車輛圖像，提取車牌數據，連同車輛圖片一起傳送至高速動態(tài)稱重管理計算機輸出，并生成一條過車記錄。

（2）高速動態(tài)稱重管理計算機對車輛數據進入分析，判斷車輛是否超重，對超重車將車牌信息通過可變情報板及可變信息標志進行顯示，并啟動聲光報警器報警，上傳到上一級中心管理中心。

隨著不停車超限超載預檢系統(tǒng)的誕生和普及運用，超限超載治理窘境終于迎來了公路上的“春天”，這一系統(tǒng)的應用不僅提升了治超工作的效率，加強了治超工作的公平性，同時還有效緩解了警力不足的壓力，被公路交通部門稱為“神助手”！

據了解，目前生產停車超限超載預檢系統(tǒng)的廠商有很多家，但是這些廠商并不都是靠譜的，所以選購還需謹慎。

公路治超非現場執(zhí)法系統(tǒng)基本功能介紹？

（1）對車輛進行不停車稱重。

（2）可以將檢測結果上傳不各級管理中心。

（3）對車輛進行準確檢測，并對超載車輛進行執(zhí)法。

（4）對超載車輛及通行車輛進行監(jiān)控。以晶體作為的“核心”的晶體傳感器線性輸出非常美，重復性稱量輸出信號一致，確保了準確的稱重穩(wěn)定性，無信號漂移，易于校準，同時晶體獨特切割工藝和傳感器獨特的結構形式，決定了其對來自橫向側力(垂直向下以外的力)的不敏感，因此即使車輛通過傳感器時剎車、加速、變向等行為仍然不會影響系統(tǒng)的稱重精度。

晶體的安裝較為快捷，道路開槽工程量較小(寬70mm X 深50mm)，對路面原有結構破壞程度很低，應用進口環(huán)氧樹脂材料一次性澆注，2-3個小時即可硬化，施工周期很短，平均完成一條車道的動態(tài)稱重系統(tǒng)安裝工作僅需 1 個工作日。

（5）存儲車輛數據，為管理提供數據依據。

（6）系統(tǒng)可獨立實現無人值守超限交通調查功能，為道路管理部門提供分析、決策數據。------交通量（小時、日、月、年）的統(tǒng)計、分析（待核實）------晝夜交通量的比例------交通量周、月不均勻系數------高峰小時系統(tǒng)------交通量方向分布不均勻系數------超重車輛的比例、超重率------超重車輛時間、季節(jié)分布------逃逸車輛的統(tǒng)計、分析。