成都航空加急件
由于班機(jī)運(yùn)輸形式下貨物艙位常常有限，因此當(dāng)貨物批量較大時(shí)，包機(jī)運(yùn)輸就成為重要方式。分段包機(jī)運(yùn)輸通?？煞譃檎麢C(jī)包機(jī)和部分包機(jī)。
成都航空加急件所謂整機(jī)包機(jī)是指航空公司或包機(jī)代理公司按照合同中雙方事先約定的條件和運(yùn)價(jià)將整架飛機(jī)租給租機(jī)人，從一個(gè)或幾個(gè)航空港裝運(yùn)貨物至指定目的地的運(yùn)輸方式。部分包機(jī)則是指由幾家
航空貨運(yùn)
代理公司或發(fā)貨人聯(lián)合包租一架飛機(jī)，或者是由包機(jī)公司把一架飛機(jī)的艙位分別賣給幾家
航空貨運(yùn)
代理公司的貨物運(yùn)輸形式。相對(duì)而言部分包機(jī)適合于運(yùn)送一噸以上但貨量不足整機(jī)的貨物，在這種形式下貨物運(yùn)費(fèi)較班機(jī)運(yùn)輸?shù)停捎谛枰却渌浿鱾渫棕浳铮虼诉\(yùn)送時(shí)間要長。
包機(jī)運(yùn)輸滿足了大批量貨物進(jìn)出口運(yùn)輸?shù)男枰啥己娇占蛹奔瑫r(shí)包機(jī)運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)比班機(jī)運(yùn)輸形式下低，且隨國際市場供需情況的變化而變化，給包機(jī)人帶來了潛在的利益。但包機(jī)運(yùn)輸是按往返路程計(jì)收費(fèi)用，存在著回程空放的風(fēng)險(xiǎn)。
成都航空加急件與班機(jī)運(yùn)輸相比，包機(jī)運(yùn)輸可以由承租飛機(jī)的雙方議定航程的起止點(diǎn)和中途?？康目崭郏虼烁哽`活性，但由于各國政府出于的需要，也為了維護(hù)本國航空公司的利益，對(duì)他國航空公司的飛機(jī)通過本國領(lǐng)空或降落本國領(lǐng)土往往大加限制，復(fù)雜繁瑣的審批手續(xù)大大增加了包機(jī)運(yùn)輸?shù)臓I運(yùn)成本，因此目前使用包機(jī)業(yè)務(wù)的地區(qū)并不多。
航空空運(yùn)
走貨物品的體積、重量要求：
1．小體積：長+寬+高≥0cm 小邊≥5cm（新聞稿件類貨物除外）
解決方法：A加纖袋 B發(fā)快件
體積：依據(jù)艙門尺寸而定 如B737—0.86*1.21(m),B757---1.41*1.12(m)
客機(jī)載運(yùn)體積一般不超過40*60*100(cm)
貨機(jī)載運(yùn)體積一般不超過100*100*140(cm)
2．重量：客機(jī)載運(yùn)每件貨物重量一般不超過80KG；貨機(jī)載運(yùn)每件一般不超過250KG
（6)收縮包裝
收縮包裝是用熱收縮薄膜裹包物品或包裝件，然后加熱使薄膜收縮，從而包緊物品或包裝件的一種包裝。
(7)拉伸包裝
拉伸包裝是用彈性薄膜在拉伸時(shí)纏繞裹包物品，當(dāng)外力撤消，薄膜自身的回彈力即可包緊物品的一種包裝。
(8)充氣包裝
充氣包裝是將物品裝入完全密閉的包裝容器，再用氮、二氧化碳等氣體置換容品中原有空氣的一種包裝。
(9)真空包裝
真空包裝是將物品裝入氣密性包裝容器，在密封之前抽真空，使密封后的容器內(nèi)達(dá)到預(yù)定真空度的一種包裝方法。
(10)透氣包裝
成都飛機(jī)托運(yùn)貨物
如何領(lǐng)取貨物
成都
飛機(jī)托運(yùn)
貨物用領(lǐng)貨憑證聯(lián)系取貨，對(duì)收貨人來說既又及時(shí)方便，為維護(hù)托運(yùn)人、收貨人的正當(dāng)經(jīng)濟(jì)權(quán)益，要求收貨人使用領(lǐng)貨憑證領(lǐng)取貨物，
成都飛機(jī)托運(yùn)貨物并做到以下幾點(diǎn)：
收貨人應(yīng)要求在發(fā)站填寫運(yùn)單時(shí)要正確填寫收貨人名稱、住址、郵編，領(lǐng)貨憑證要與運(yùn)單一致，不能簡寫、縮寫、誤寫，防止在到站查詢困難，造成收貨人不能及時(shí)領(lǐng)取貨物，產(chǎn)生不必要的經(jīng)濟(jì)損失；
成都飛機(jī)托運(yùn)貨物在發(fā)站承運(yùn)后，收貨人應(yīng)要求托運(yùn)人用既快又的郵寄方式將領(lǐng)貨憑證寄給收貨人，收貨人收到領(lǐng)貨憑證后及時(shí)到本站聯(lián)系領(lǐng)取貨物。
成都飛機(jī)托運(yùn)貨物發(fā)貨人委托代辦單位托運(yùn)貨物時(shí)，收貨人必須要求發(fā)貨人郵寄有發(fā)站戳記的領(lǐng)貨憑證，無發(fā)站戳記的領(lǐng)貨憑證為無效領(lǐng)貨憑證。