在航空快運(yùn)計(jì)算體積重要的時(shí)候，國際航空貨物運(yùn)輸組織與我國的民航的規(guī)定有所不同。國際航空貨物運(yùn)輸組織規(guī)定在計(jì)算體積重量時(shí)，以7000立方厘米折合為1公斤。而我國民航則規(guī)定以6000立方厘米折合為1公斤為計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)。如一批貨物體積為21000立方厘米，實(shí)際重量為2公斤，則其體積重量為21000÷7000=3(公斤)。計(jì)費(fèi)重量是按貨物的實(shí)際毛重和體積重量兩者中較高的一個(gè)計(jì)算。如上例中以3公斤計(jì)費(fèi)。當(dāng)一批貨物由幾件不同貨物所組成，如集中托運(yùn)的貨物，其中有重貨也有輕泡貨，其計(jì)費(fèi)重量采用整批貨物的總毛重或總的體積重量兩者之中較高的一個(gè)計(jì)算。

航空運(yùn)輸連接當(dāng)?shù)嘏c世界，具有廣泛的對外輻射。與公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸相比，航空運(yùn)輸占用的土地更少，這無疑非常適合在小而窄的地區(qū)發(fā)展對外運(yùn)輸。

與其他交通方式相比，航空運(yùn)輸更穩(wěn)妥。1997年，航空公司在全球范圍內(nèi)執(zhí)行了1800萬次航班，僅發(fā)生了11起嚴(yán)重事故。風(fēng)險(xiǎn)率約為1/30萬。武航的運(yùn)輸管理系統(tǒng)比較完善，貨物破損率比較低。用武漢航空集裝箱運(yùn)輸貨物會(huì)更沒有風(fēng)險(xiǎn)。

所有這些構(gòu)成了隱性成本的降低和收入的增加。當(dāng)然，航空運(yùn)輸也有自身的局限性，主要表現(xiàn)為航空運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸成本高于其他運(yùn)輸方式，不適用于低值貨物，飛機(jī)客艙容量有限，對大件貨物或大件貨物的運(yùn)輸有一定的限制。由于重量大，飛機(jī)的飛行很容易受到惡劣天氣的影響?？偟膩碚f，隨著航空運(yùn)輸技術(shù)的發(fā)展，它將得到廣泛的應(yīng)用。

武漢機(jī)場空運(yùn)是當(dāng)今現(xiàn)下比較流行的一種運(yùn)輸方式，之所以許多的人會(huì)選擇空運(yùn)，是因?yàn)樗麄儗τ谖锲返男枰容^急，公路運(yùn)輸?shù)脑捤俣忍?，時(shí)間上來不及，大量的物品使用空運(yùn)的話在價(jià)格上面會(huì)便宜許多，而且花費(fèi)時(shí)間短，這個(gè)其他的交通工具不能比較的，不過，在空運(yùn)方面也有要注意的地方，有一些物品書不能加入到空運(yùn)中的，因?yàn)樗鼤?huì)威脅到人的生命，進(jìn)行空運(yùn)的物品必須要經(jīng)過嚴(yán)格的檢查才能夠上機(jī)的。接下來小編就給大家介紹一下在空運(yùn)需要注意的地方。 在安排機(jī)艙是要有相關(guān)的證明之后根據(jù)制度進(jìn)行安排，在裝貨時(shí)，進(jìn)入倉庫取貨，憑借裝貨單吧物品送到指定的位置，需要簽發(fā)運(yùn)單，當(dāng)物品都裝載完畢之后需要有足夠數(shù)量的運(yùn)單，一份給發(fā)貨人，一份給航空公司，另一份攜帶交給收貨人。發(fā)出物品之后，向發(fā)貨人發(fā)出貨已裝載完畢等待發(fā)出的信息，方面對方支付、辦理收貨的一些程序。 在驗(yàn)貨的過程中要嚴(yán)格、仔細(xì)。檢查好產(chǎn)品的批次、放置位置，需要的數(shù)據(jù)單不能漏掉一個(gè)。

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