收件范圍

傳統(tǒng)的航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)以貿(mào)易貨物為主，規(guī)定每件貨物體積不得小于5*10*20厘米。郵政業(yè)務(wù)則以私人信函為主要業(yè)務(wù)對象，對包裹要求每件重量不超過20公斤，長度不超過1米。航空快遞的收件范圍主要有文件和包裹兩大類。其中文件主要是指商業(yè)文件和各種印刷品，對于包裹一般要求毛重不超過32公斤（含32公斤）或外包裝單邊不超過102厘米，三邊相加不超過175厘米。隨著航空運(yùn)輸行業(yè)競爭更加激烈，快遞公司為吸引更多的客戶，對包裹大小的要求趨于放松。

航空貨運(yùn)違禁品

1. 各種武器、仿真武器、彈藥和爆炸物品；

2. 偽造的貨幣及偽造有價證券；

3. 對中國政治、經(jīng)濟(jì)、文化、道德有害的印刷品、膠卷、照片、唱片、影片、錄音帶、錄像帶、激光視盤、計算機(jī)存儲介質(zhì)及其它物品；

4. 各種烈性毒藥；

5，精神；

6.有礙人畜健康的，來自疫區(qū)的以及其它能傳播疾病的食品、藥品或其它物品。

航空運(yùn)輸方式主要有班機(jī)運(yùn)輸，包機(jī)運(yùn)輸，集中托運(yùn)和航空快遞業(yè)務(wù)。

班機(jī)運(yùn)輸

航空貨運(yùn)裝載

班機(jī)運(yùn)輸(Scheduled Airline)指具有固定開航時間、航線和停靠航站的飛機(jī)。通常為客貨混合型飛機(jī)，貨艙容量較小，運(yùn)價較貴，但由于航期固定，不利于（應(yīng)該是有利于）客戶安排鮮活商品或急需商品的運(yùn)送。

隨著加入WTO，中國就一直在朝著一個更加自由市場體系靠攏。1999年，中美之間簽訂了空中服務(wù)協(xié)議，該協(xié)議要求至2004年，雙方的航班量增加到每周54班，包括客運(yùn)37班與貨運(yùn)17班。美國至中國的航線協(xié)議可達(dá)5個城市（客運(yùn)），貨運(yùn)無限制，中國至美國的通航點(diǎn)則為12個客運(yùn)城市，貨運(yùn)無描述。在2007年，一個更加自由化的協(xié)議草擬了自2010年，周定期航班增加為249班，其中客運(yùn)121班，貨運(yùn)128班。關(guān)于航線通航城市則再無限制（見表2）。另外一個重要的讓步，就是中國政府開始允許外資以更大的比例參股國有航空公司。在2002年之前，外資參股比例政策上被限制在至多49%，實際情況是當(dāng)時的外資投資者參股比例大多為30%左右。在當(dāng)時，國航的外資持股比例分別為10%，南航為35%，東航為33%。