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武漢天河機場航空運輸托運服務部

主營:武漢航空托運,武漢貨運托運,武漢國內(nèi)貨運快遞

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  • 公司: 武漢天河機場航空運輸托運服務部
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武漢機場貨運代理,及時快捷

2024-11-18 03:00:01  313次瀏覽 次瀏覽
價 格:面議

收件范圍

傳統(tǒng)的航空貨運業(yè)務以貿(mào)易貨物為主,規(guī)定每件貨物體積不得小于5*10*20厘米。郵政業(yè)務則以私人信函為主要業(yè)務對象,對包裹要求每件重量不超過20公斤,長度不超過1米。航空快遞的收件范圍主要有文件和包裹兩大類。其中文件主要是指商業(yè)文件和各種印刷品,對于包裹一般要求毛重不超過32公斤(含32公斤)或外包裝單邊不超過102厘米,三邊相加不超過175厘米。隨著航空運輸行業(yè)競爭更加激烈,快遞公司為吸引更多的客戶,對包裹大小的要求趨于放松。

僅一年時間,國際快遞巨頭UPS在中國內(nèi)地獲準經(jīng)營的快遞城市就由5座增至19座。UPS是分“5+2+12”三批次申請,獲準了在19座城市開展除信件之外的國內(nèi)快遞業(yè)務。

產(chǎn)業(yè)洞察網(wǎng)《航空貨運行業(yè)深度評估及市場調(diào)查研究發(fā)展分析報告》顯示,UPS在快遞市場的開拓,雖短期內(nèi)不會給本土快遞企業(yè)帶來實質(zhì)影響,但對側(cè)重中高端市場的順豐以及EMS還是不可避免會帶來一些沖擊。但EMS市場人士則表示相對來說,航空貨運或?qū)⑹艿礁鬀_擊。此前,在聯(lián)邦快遞和UPS首次分別申請在8座城市和5座城市快遞業(yè)務許可時,中航協(xié)就曾代表國內(nèi)航空業(yè)作為利害關系人,提出激烈反對。中航協(xié)人士當時稱,兩家公司的申報行為是利用了中美對于快遞業(yè)認識與法律的差異,“以快遞為名,行航空運輸為實”,一旦以快遞名義進入中國市場,憑借其壟斷技術、全球性網(wǎng)絡,將迅速占取我國境內(nèi)鏈接全球的物流市場,對國內(nèi)航空貨運市場造成嚴重沖擊。

航空運輸方式主要有班機運輸,包機運輸,集中托運和航空快遞業(yè)務。

班機運輸

航空貨運裝載

班機運輸(Scheduled Airline)指具有固定開航時間、航線和??亢秸镜娘w機。通常為客貨混合型飛機,貨艙容量較小,運價較貴,但由于航期固定,不利于(應該是有利于)客戶安排鮮活商品或急需商品的運送。

包機運輸

包機運輸(Chartered Carrier)是指航空公司按照約定的條件和費率,將整架飛機租給一個或若干個包機人(包機人指發(fā)貨人或航空貨運代理公司),從一個或幾個航空站裝運貨物至指定目的地。包機運輸適合于大宗貨物運輸,費率低于班機,但運送時間則比班機要長些。

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