金屬幾乎可以無限制地回收，因此，金屬回收給環(huán)境保護(hù)、能源和水的利用帶來了一個非常重要的機遇，并為向低碳、資源節(jié)約型的綠色經(jīng)濟(jì)過渡做出貢獻(xiàn)。然而，受到工藝和回收成本的影響，金屬回收率仍維持在較低的水平收購各大生產(chǎn)廠家的各種拆遷廢鋼筋、工業(yè)廢料、銅、鋁、不銹鋼、各種稀有金屬、閑置設(shè)備、廠房拆遷、報廢汽車拆除等，同時可以長期合作承包各廠家、企事業(yè)單位的一切廢舊處理物質(zhì)。

內(nèi)部廢金屬 這是產(chǎn)生于生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部，同時，又作為企業(yè)自身的生產(chǎn)原料重新利用的廢金屬。通常，這部分廢金屬不進(jìn)入市場流通。 加工廢金屬 這是來自國內(nèi)金屬制造業(yè)，并返回金屬再生廠，作為生產(chǎn)原料重新利用的廢金屬。通常，這部分廢金屬在其產(chǎn)生后幾周內(nèi)就能返回金屬再生廠，所以又稱“短期廢金屬”。

廢鋼，指的是鋼鐵廠生產(chǎn)過程中不成為產(chǎn)品的鋼鐵廢料（如切邊、切頭等）以及使用后報廢的設(shè)備、構(gòu)件中的鋼鐵材料，成分為鋼的叫廢鋼；成分為生鐵的叫廢鐵，統(tǒng)稱廢鋼。 世界每年產(chǎn)生的廢鋼總量為3～4億噸，約占鋼總產(chǎn)量的45～50%，其中85～90%用作煉鋼原料，10～15%用于鑄造、煉鐵和再生鋼材。

對廢鋼鐵質(zhì)量檢驗的幾點： 冶金企業(yè)對廢鋼鐵質(zhì)量檢驗有兩大難題，一是扣雜質(zhì)，二是廢鋼鐵定級問題。 一、扣雜質(zhì) 1在卸廢鋼場地設(shè)立檢斤秤，卸車后在驗質(zhì)人員的監(jiān)督下回皮檢斤。 2條件不具備可將卸車時剩余的雜質(zhì)裝在固定的容器中檢斤扣量。 二、質(zhì)量檢驗 1廢鋼鐵場地實行封閉式定理，安裝監(jiān)控設(shè)施，嚴(yán)禁廢鋼供應(yīng)商進(jìn)入卸車現(xiàn)場，以免干擾質(zhì)量檢驗人員的工作。 2要求廢鋼鐵供應(yīng)商分類進(jìn)貨，就是把重型、中型、小型、統(tǒng)料廢鋼分別裝車，單獨進(jìn)貨，這樣就可以解決定級不準(zhǔn)確的問題。 3在火車運輸廢鋼鐵時，裝廢鋼在57噸以上的車皮，不定級，可按一個價格結(jié)算。 4對惡意摻雜作假的廢鋼鐵供應(yīng)商，在本地區(qū)廢鋼鐵應(yīng)用單位中通報，永遠(yuǎn)不與其簽定廢鋼鐵合同。