《快遞暫行條例》實施已兩周時間，關(guān)于快遞柜的話題不斷引發(fā)社會各界關(guān)注。作為“后一公里” 的補充選項，快遞柜如何盈利難題仍是個迷。

據(jù)《電商報》記者了解，5月1日起開始實施的《快遞暫行條例》規(guī)定，快遞企業(yè)應(yīng)當(dāng)將快件投遞到約定的收件地址，并告知收件人或者代收人當(dāng)面驗收。但截至目前，不少用戶反映快遞員在實際操作中依然沒有按照《條例》執(zhí)行。

不過快遞柜在解決“后一公里”痛點的價值上，依然獲得了來自政府的重視與支持。辦公廳在今年1號文件《關(guān)于推進電子商務(wù)與快遞物流協(xié)同發(fā)展的意見》中明確，要推廣智能投遞設(shè)施以及鼓勵快遞末端集約化服務(wù)?！犊爝f暫行條例》第14條亦指出，鼓勵多個經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)共享末端服務(wù)設(shè)施，為用戶提供便捷的快遞末端服務(wù)。

在部分城市，快遞服務(wù)設(shè)施還獲得“公務(wù)員”待遇，被納入城市公共服務(wù)設(shè)施配套體系。5月1日正式發(fā)布實施的《青島市市區(qū)公共服務(wù)設(shè)施配套標準及規(guī)劃導(dǎo)則》規(guī)定，快遞自提柜、代收點等設(shè)施屬于公共服務(wù)設(shè)施，600戶以上新建居民小區(qū)等區(qū)域都宜配建設(shè)一處。

國家郵政局數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計到2020年，快遞入柜率有望達20%，對應(yīng)快遞柜格口需求約為7600萬個，市場需求及潛力仍然巨大。盡管快遞柜已經(jīng)迎來市場需求及政策支持的雙重利好，但不可否認的是，快遞柜依然難逃“賠本買賣”之困。

目前快遞柜普遍存在盈利模式不清晰、維護成本過高等問題，全行業(yè)仍處在虧損狀態(tài)，并且短期內(nèi)盈利無望。以快遞柜市場兩大巨頭為例，截止2017年9月30日，豐巢科技在

該年9個月期間的營業(yè)收入為1.6億元，凈虧損從2016年的2.5億元擴大到2.76億元，負債總額則擴大到12億元。另一邊速遞易的日子也不好過，成

都三泰2017年年報顯示，速遞易業(yè)務(wù)為公司帶來的營收為1.42億元，同比下降36.46%。比起2016年帶來的2.24億元收入，其貢獻下滑明顯。

就目前實際情況來看，無論從哪一端收費，幾乎都成了快遞柜難以突入的禁區(qū)，這也進一步導(dǎo)致快遞柜陷入增收無力的被動局面。盡管不少快遞柜企業(yè)開始從“打賞”等形式培育用戶形成付費使用的習(xí)慣，然而在付費使用被廣泛接納之前，快遞柜如何找到生路，依然是更為關(guān)鍵的問題。