所謂駐車取力發(fā)電裝置，就是當(dāng)載車停下后，利用汽車底盤上取力口，通過傳動(dòng)軸等傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電的裝置。底盤柴油機(jī)是取力發(fā)電裝置的動(dòng)力源，取力發(fā)電裝置輸出交流電的頻率指標(biāo)通過電子調(diào)速器對(duì)底盤柴油機(jī)的調(diào)速控制實(shí)現(xiàn)。

取力發(fā)電裝置中底盤柴油機(jī)除了為取力發(fā)電裝置提供動(dòng)力外，還為汽車行駛提供動(dòng)力，為滿足汽車行駛性能要求，柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速調(diào)速率一般都較大，不利于取力發(fā)電裝置輸出交流電的技術(shù)指標(biāo)實(shí)現(xiàn)；柴油發(fā)電機(jī)組中柴油機(jī)只為發(fā)電機(jī)組提供動(dòng)力輸出，為保證發(fā)電機(jī)組的輸出交流電技術(shù)指標(biāo)，一般都要求柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速調(diào)速率較小。其次，取力發(fā)電裝置中柴油機(jī)飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)慣量較小，不利于柴油機(jī)轉(zhuǎn)速的穩(wěn)定控制；而在柴油發(fā)電機(jī)組中通常都是選用較大轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的飛輪來保證柴油機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運(yùn)行。

另外，柴油發(fā)電機(jī)組可以將柴油機(jī)、發(fā)電機(jī)等集成于專用底架上，柴油機(jī)運(yùn)行產(chǎn)生的振動(dòng)、噪聲等可以通過減震、降噪等措施適當(dāng)削弱，這也有利于柴油機(jī)的平穩(wěn)運(yùn)行和轉(zhuǎn)速控制；而取力發(fā)電裝置的動(dòng)力源為底盤柴油機(jī)，柴油機(jī)按照底盤需求進(jìn)行安裝固定，柴油機(jī)運(yùn)行產(chǎn)生的振動(dòng)、噪聲等不利影響一般不易通過額外的減震、降噪措施來削弱，工程應(yīng)用時(shí)一般只有通過降低柴油機(jī)轉(zhuǎn)速來實(shí)現(xiàn)，而柴油機(jī)轉(zhuǎn)速的降低將導(dǎo)致取力發(fā)電裝置輸出交流電技術(shù)指標(biāo)的實(shí)現(xiàn)更加困難。另外，取力發(fā)電裝置的油門控制機(jī)構(gòu)和汽車底盤的腳踏油門機(jī)構(gòu)均與底盤柴油機(jī)油門擺臂連接，如果取力發(fā)電裝置的油門控制機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理，容易與腳踏油門機(jī)構(gòu)干涉，不利于柴油機(jī)轉(zhuǎn)速的穩(wěn)定控制；柴油發(fā)電機(jī)組中油門擺臂只用于發(fā)電控制用，不會(huì)產(chǎn)生干涉問題，利于柴油機(jī)轉(zhuǎn)速的穩(wěn)定控制。