傳統(tǒng)的中國物流在過去10年的發(fā)展中，已經(jīng)陸續(xù)出現(xiàn)破殼裂變的種種跡象，不管是國企還是民企，不管是倉儲服務(wù)還是快遞，不管是合同物流還是零擔物流，都有不少具有創(chuàng)新思維的企業(yè)蓄勢待發(fā)。

結(jié)合2013年的行業(yè)新動向，我們來解讀2014年中國物流的發(fā)展趨勢，或許對大家會帶來不少啟發(fā)。

物流平臺經(jīng)濟將出現(xiàn)

中國物流面向平臺化整合是必然趨勢，過去合同物流鼎盛時期，中國的物流多半是以單一的項目驅(qū)動為主，很難平臺化。伴隨著電子商務(wù)的發(fā)展，新的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟將傳統(tǒng)的TOB業(yè)務(wù)變革成TOC業(yè)務(wù)，打碎后的物流服務(wù)更容易促進平臺的建設(shè)。

從2013年的中國物流平臺格局來看，平臺化將成主流趨勢，比較典型的例子：2013年安能物流啟動了中國零擔物流的加盟平臺;菜鳥整合的是一個“電商物流倉儲+配送+系統(tǒng)”為一體的供應鏈服務(wù)平臺;中國物流園區(qū)、公路港逐步整合等，都可看出平臺整合模式。

增值服務(wù)盈利是主流趨勢

2014年靠傳統(tǒng)的價格差價盈利的物流企業(yè)越來越少，物流企業(yè)靠增值服務(wù)盈利成為必然趨勢。

特別是區(qū)域供應鏈領(lǐng)域的信息服務(wù)、數(shù)據(jù)服務(wù)、供應鏈金融服務(wù)等等，這將是新的生存模式。其實商業(yè)本質(zhì)上有共通性，肯德基不是靠賣雞腿賺錢的，靠的是他龐大的商業(yè)地產(chǎn)盈利，物流業(yè)也不例外。

從2013年美國倉儲企業(yè)20強的業(yè)務(wù)內(nèi)容來看，單獨的倉儲+運輸服務(wù)獲取的利潤空間越來越薄，這些排名靠前的企業(yè)，都是依靠更多的增值服務(wù)獲得利潤空間。

2014年的中國物流企業(yè)必然向這個方面發(fā)展，未來的物流企業(yè)本質(zhì)上都是提供綜合的供應鏈服務(wù)。

物流信息化將從賣產(chǎn)品轉(zhuǎn)向賣服務(wù)

單一的物流信息化項目建設(shè)已經(jīng)走向末路，2014年隨著平臺經(jīng)濟的發(fā)展，物流信息化同樣面臨變革，開放式云服務(wù)的物流信息化平臺將逐步成為主流。那些還在走產(chǎn)品化的物流軟件公司，那些還在做項目的物流軟件公司，他們的生存空間將越來越窄。

物流信息化是以業(yè)務(wù)為核心驅(qū)動的，中國是一個發(fā)展中國家，動態(tài)的業(yè)務(wù)無法促進物流信息化走向產(chǎn)品化。同時2014年物流服務(wù)都走向平臺化了，所以那些想在物流信息化中賣產(chǎn)品的，趕緊歇菜吧!

物流數(shù)據(jù)成為新的行業(yè)價值點

從馬云對菜鳥的定位可以看出未來的趨勢：菜鳥自己不干物流，是整合物流服務(wù)，而且菜鳥通過整合獲得的數(shù)據(jù)和信息，是商業(yè)財富。

過去數(shù)十年，中國的物流企業(yè)壓根不重視物流數(shù)據(jù)的價值，不管是每一個包裹、還是每一輛卡車，每一個時間段的動態(tài)信息都會與成本、時效、KPI數(shù)據(jù)相關(guān)，這些動態(tài)數(shù)據(jù)背后蘊藏著商品的流通動態(tài)。

通過動態(tài)可以實現(xiàn)海量的數(shù)據(jù)分析，這些數(shù)據(jù)不僅用于物流運營管理，而且可用于消費者需求分析。未來的供應鏈是數(shù)據(jù)驅(qū)動的供應鏈，信息逐步代替庫存，C2B模式的驅(qū)動，更需要數(shù)據(jù)為核心。